7 необычных концепций автомобилей, вышедших в серию

Производители обычно представляют авангардные концептуальные автомобили, которые в своих серийных версиях имеют гораздо более сдержанный дизайн. Тем не менее, это не всегда так. Вот 7 необычных концепций, в которых производители рискнули поставить их на конвейер, не меняя их. Однако в некоторых из них отношение публики существенно изменилось.

Понтиак Ацтек (1999)

Показанный в 1999 году среднеразмерный кроссовер, как ни странно, получил ряд положительных отзывов общественности и прессы. Однако ситуация резко изменилась, когда машина сменила статус с «прототипа» на «серийную модель». Официальный рекламный слоган Pontiac «это самый универсальный автомобиль в мире» был заменен многими на «самый уродливый автомобиль всех времен». А Aztek входит в число лидеров практически во всех рейтингах самых уродливых машин на планете.

Некоторые эксперты даже предсказывали, что своим появлением Aztek окончательно похоронит компанию Pontiac, которая на тот момент испытывала серьезные финансовые трудности. В итоге продажи кроссовера оказались намного ниже ожиданий. В 2002 году General Motors «сделала ставку» на 75 000 единиц в год, но их оказалось всего 27 700. А через 5 лет продажи упали в 5 раз. А в 2009 году Понтиак был закрыт.

Что интересно, с практической точки зрения Aztek оказался не так уж и плох. Машина имеет просторный и функциональный салон, предлагает возможность крепления велосипедов и другого туристического снаряжения, оснащена надежным 3,4-литровым двигателем мощностью 190 л.с. и система 4х4. В конце концов, однако, дизайн у него не работает.

Fiat Multipla (1996 год)

Довольно положительные отзывы получило и первое поколение компактного фургона Fiat Multipla. Прототип модели был показан в Художественном музее Нью-Йорка, а серийная версия была поставлена ​​на конвейер только 2 года спустя. Над дизайном модели работал Крис Бенгел, впоследствии ставший главным дизайнером BMW.

Серийная версия сохраняет все основные черты концепта, включая нестандартные фары и приборные панели. В машине 3 сиденья в первом и втором ряду, что в 90-е годы было новинкой в ​​своем сегменте. К сожалению, продажи Multipla так и не достигли ожидаемого уровня. модель востребована только в Италии, а в 2004 году появилось ее второе поколение. Однако он имеет гораздо более традиционный дизайн, так как итальянцы больше не хотят рисковать.

Isuzu VehiCROSS (1993)

Концептуальная версия спортивного внедорожника Isuzu VehiCROSS была представлена ​​на автосалоне в Токио в 1993 году. Внешний вид автомобиля создавался в дизайн-центре марки под руководством Широ Накамура, впоследствии ставшего главным дизайнером Nissan. Автомобиль построен на шасси из легкого сплава, а большая часть деталей модели изготовлена ​​из композитных материалов. К ним относятся решетка, пол, бак и передняя крышка.

Изначально японцы не планировали запускать VehiCROSS в серию, но концепт получил ряд положительных отзывов и поэтому вышел в производство с минимальным количеством стилистических изменений. Серийная версия получит 3,2-литровый 6-цилиндровый двигатель, который вскоре был заменен более современным 3,5-литровым двигателем мощностью 215 л.с. Для сравнения, в концепте используется турбокомпрессор объемом 1,6 л.

Было произведено около 6000 единиц, 1800 из которых были проданы в Японии. Остальные идут на американский рынок. Однако в конечном итоге принятые за рубежом меры по обеспечению безопасности автомобилей оказались решающими для снятия VehiCROSS с производства.

BMW Vision EfficientDynamics (2009 г.)

Ожидалось, что от концептуального спортивного гибрида BMW Vision EfficientDynamics серийная модель получит только высокие технологии. Однако в 2011 году баварцы приступили к испытаниям опытного образца спортивного купе, а через 2 года была представлена модель BMW i8. Серийная версия машины практически не отличается от концепта, за исключением мелких деталей.

BMW i8 сохранил шасси из легкого сплава с карбоновым монококом, лазерные фары и вертикально открывающиеся двери. Распределение между двумя осями — 50:50. А общая мощность агрегата, включающего 3-цилиндровый двигатель мощностью 231 л.с., электродвигатель и комплект литий-ионных аккумуляторов, составляет 362 л.с.

Цена на эту высокотехнологичную модель совсем не низкая — 120 00 евро. Однако в BMW хвастались, что получили предварительные заказы на год вперед.

Концепт Citroen C-Cactus (2013)

Первый концепт Citroen C-Cactus был представлен во Франкфурте в 2007 году и впечатлял низким расходом топлива — 3,4 л / 100 км. В 2013 году на том же шоу появилась новая концептуальная модель, которая была анонсирована как предшественник будущих серийных версий всех автомобилей Citroen C-Series.

Опытный образец был оснащен гибридным агрегатом, в котором вместо электродвигателя использовалась система сжатого воздуха. Машина впечатлила нестандартными стилистическими решениями, такими как «парящая» крыша и мягкая обшивка дверей. Поэтому многие думали, что когда она попадет на конвейер, модель будет выглядеть иначе. В итоге серийная версия лишилась только силового агрегата, но сохранила все остальные детали концепта.

Volkswagen L1 (2009 г.)

Это одна из самых экономичных концептуальных моделей, идея которой пришла к генеральному директору Volkswagen Фердинанду Пиеху на рубеже веков. Наконец, в 2009 году был представлен Volkswagen XL1, оснащенный дизель-электрическим гибридным агрегатом. Машину отличает небольшой вес — 381 кг, достигаемый благодаря корпусу из композитных материалов. А также нестандартное расположение двух сидений в салоне — одно за другим.

Два года спустя концепция была доработана, после чего Volkswagen объявил, что начнет производство небольшой серии. Машина «загустевает» до 400 кг. и заменил свою единственную дверь на две. Однако сохранил свое главное преимущество — расход топлива не превышает 1 л / 100 л.с. Гибридный агрегат включает 0,8-литровый дизельный двигатель мощностью 48 л.с. и электродвигатель мощностью 27 л.с.

Только на электричестве XL1 может проехать около 50 км. При работающем ДВС на одной зарядке пробег увеличивается в 5 раз. А расход топлива составляет 0,9 л / 100 км. Всего будет выпущено 250 единиц, каждая стоимостью 110 000 евро. Все рассчитаны на корпоративных клиентов.

Концепт Audi TT Coupe (1995)

В наши дни запуск серии концептов с нестандартным внешним видом обычен, но в 90-х годах прошлого века этого не было. Внешний вид Audi TT Coupe Concept был разработан в Калифорнии группой молодых профессионалов во главе с Питером Шрайером (тот самый, который сейчас является главным дизайнером и вице-президентом Kia) и Фриманом Томасом. Они вдохновлены классическими гоночными автомобилями, такими как Auto Union, а название TT происходит от мотогонок Tourist Trophy, которые проходят на Британском острове Мэн.

Серийный Audi TT получил ряд наград за дизайн и уже дважды сменил поколения. Купе и кабриолет третьего поколения были представлены в марте в Женеве. А Audi обещает сюрприз, превратив компактный спортивный автомобиль в семейный. Значит, они сделают еще одну концептуальную модель.