Citroen C4 Cactus ищет место под солнцем

Есть автомобили, которые сложно выделить из общей массы, но есть и такие, которые делают это легко. Таков, например, Nissan Juke, вызвавший множество различных реакций своим необычным дизайном. Некоторым это понравилось, другим — нет.

Нестандартный подход к его внешнему виду заставил другие компании задуматься в этом направлении. Один из них — Citroen, выпустивший совершенно новую линейку — DS. Однако французы предлагают еще одну модель, которую они будут продавать под собственной маркой — Cactus. Это его мы имели возможность протестировать.

Компания утверждает, что Citroen C4 Cactus, как полное название автомобиля, возвращает бренд к истокам. Новую модель сравнивают с легендарным 2CV, выпускавшимся в период 1948-1990 годов. И она построена в том же аскетическом стиле, но в то же время ориентирована на разные категории клиентов — как молодых, так и тех, кто уже имеет пенсионер от активного образа жизни.

В целом, Cactus действительно отличается — начиная с названия (кактус известен тем, что он выживает в самых разных условиях), заканчивая его необычным внешним видом, и заканчивая инновационными технологиями, используемыми для его изготовления и оснащения. Два года назад его показали как концепт-модель, но сейчас на улицах Европы можно встретить его серийную версию. Размеры автомобиля: длина 4,16 м, ширина 1,73 м, высота 1,48 м и колесная база 2,60 м. Объем багажника составляет 358 литров.

По сути, автомобиль представляет собой компактный кроссовер, который помимо авангарда и оригинального дизайна может похвастаться еще и крайне малым весом. Общий вес кактуса составляет всего 980 кг, то есть 200 кг. меньше, чем у базовой версии хэтчбека C4. Достижение возможно благодаря PSA Platform 1, а также конструкции автомобиля, которая изготовлена ​​из высокопрочной стали. Капот и защитные дуги изготовлены из алюминия.

Однако большой новинкой модели являются защитные элементы на корпусе. Они называются воздушными ударами и защищают от ударов. Плюсов два — во-первых, они меняются довольно быстро и сокращают время нахождения в сервисе. А во-вторых — цена у них абсолютно доступная. Те, что стоят на дверях, стоят 35 левов.

Интерьер кактуса максимально легкий и простой. Передние сиденья собраны, задние боковые окна открываются только в стороны (отсутствие механизмов также сыграло большую роль в освещении автомобиля), а подушка безопасности переднего пассажира встроена в крышу, оставляя больше места в бардачке.

Цифровая приборная панель в салоне модели отвечает за все измерительные приборы, включая спидометр. Большинство вспомогательных систем — радио, навигация, кондиционер, настройки автомобиля и Bluetooth — управляются с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, расположенного справа от водителя. На экране может отображаться информация о погоде, ближайшие стоянки и заправочные станции, телефонный справочник и другая полезная информация.

Цель Citroen состоит в том, чтобы этот автомобиль не позволял людям смотреть на модели, предлагаемые Dacia и Renault (компания объявила, что ее основным конкурентом является Captur, хотя, по нашему мнению, это Peugeot 2008, с которым они разделяют платформу). Для этого он должен быть не только доступным, но и экономичным. У нас есть возможность опробовать версию с бензиновым двигателем VTi 82 объемом 1,2 литра, мощность которого, как следует из названия, составляет 82 л.с., а максимальный крутящий момент — 118 Нм. Он сочетается с пилотируемой коробкой передач (ETG), что в начале поездки оказалось нашей самой большой проблемой.

Самого двигателя вполне достаточно для буксировки автомобиля, вес которого значительно увеличился при наличии в нем четырех взрослых человек. Однако трансмиссия «уносит нас в приключение», когда нам приходится обгонять на шоссе. Вместо того, чтобы ускоряться при ускорении, кажется, что машина замедляется. Необходимо снять шестерню с «перьями» на руле, чтобы иметь возможность быстро выйти из положения.

Фактически, примерно через 20 минут езды все начинает становиться на свои места. Вы просто понимаете, что дроссель должен быть не таким резким, а более плавным. На более высоких оборотах Cactus не имеет проблем с быстрым ускорением. В целом, главное преимущество коробки передач ETG в том, что она легче стандартного автомата, а также дешевле. Цена на эту трансмиссию практически не отличается от механической. И это может сделать ее фаворитом, особенно для девушек, которые едут в больших городских пробках.

Нельзя упускать из виду тот факт, что благодаря небольшому весу машина очень проста в управлении и маневренна. Он также имеет ряд технологий, помогающих водителю. Среди них — система помощи при парковке, которая упрощает водителю поиск места для парковки и выполняет маневр автоматически после нахождения свободного места для парковки. Парковка облегчается камерой заднего вида, которая отображает изображение на экране.

Однако на обратном пути мы решаем посмотреть, что произойдет, если мы выберем дизельный двигатель и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Версия BlueHDi 100 мощностью 100 л.с. и 254 Нм, совсем другое дело. Сразу чувствуется большая мощность, а классическая механическая коробка передач делает все еще проще. Однако наибольшее удовлетворение вызывает расход топлива. В бензиновой версии он составлял более 7 л / 100 км, тогда как при разумной езде на дизельном двигателе он составлял менее 4 л / 100 км.

Citroen позаботился о том, чтобы их Cactus также был высокотехнологичным. модель поставляется с услугой CITROEN eTouch, которая включает в себя систему экстренного вызова и помощь на дороге с локализацией (в зависимости от страны, в которой она расположена), две бесплатные услуги, доступные 24 часа и 7 дней в неделю, доступные через встроенную SIM-карту.

Цена на модель начинается от $16000, что, кажется, приближает их к Dacia с более высоким уровнем оснащения или к более доступным моделям Renault. Однако с дополнительными функциями Cactus «вскакивает», и ему придется немало потрудиться, чтобы убедить клиентов, что это их машина.